汽车消费激励政策宜有长远眼光

　　证券时报记者 刘凡

　　2009年，在金融危机肆虐期间，我国及时出台了汽车家电下乡等拉动消费刺激经济发展的政策，成为中国车市发展史上的一份集体记忆。10年后，国家发改委表态研究重启家电汽车下乡，支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。一切是那么熟悉，还是原来的配方和味道，一切又是那么陌生，因为中国的车市已非当年。

　　2008年至今，我国的汽车行业可谓是经历了惊天的巨变。据统计，2008年，中国汽车的销量是938万辆，到2018年，这一数字已经达到了2780万辆，接近10年前的汽车销量的3倍。在汽车保有量上，据公安部统计，2008年，我国私人机动车的保有量为1.29亿辆，其中私人汽车保有量是4173万辆。而在2018年，私人机动车保有量为3.27亿辆，私家车的保有量达到1.89亿辆。

　　当中国人的汽车保有量已经达到一定规模，再想要保持之前的增速恐怕是难上加难。中国汽车流通协会曾发布报告显示，2018年我国汽车销量是美国的1.6倍，是欧盟15国的1.7倍，是日本的5.5倍。2018年全球汽车消费的每三辆汽车中，就有一台是中国消费者购买的。因此中国汽车流通协会会长沈进军曾分析认为，进入2000年以来，中国汽车产业经过20年的高速发展，现在汽车保有量已经位居全球第二位，这意味着汽车行业的增长空间本身就不大。而国外发达国家的汽车市场都是有周期性的。所以，2018年汽车市场的下行，从另一个角度看，应该说是汽车市场进入了成熟期。当前居民购买汽车的热情，恐怕未必如2009年那样迫切。

　　中国曾出台了很多针对汽车工业的政策，如“汽车购置税减半”、“购买节能汽车享受补贴”等，这些政策曾产生了直接的刺激作用，如2016年中国1.6L及以下汽车销量增长21%。而从汽车消费行为上，当前，北上广深以及杭州等多个城市，都采取了限车牌等政策，但对新能源汽车、智能网联汽车等开了“绿灯”。因此，政策导向上，国家其实是在鼓励产业转型升级。

　　因此，与其感叹当前车市遭遇的寒冬，不如理性看待车市增速放缓这样一个自然而然的过程。因为中国车市正在经历从高数量向高质量发展的转变。对于车企而言，与其担心如何新增市场，不如想想，如何进行转型升级，或者从亿级的复购用户中挖掘商机，毕竟，过亿的私家车保有量，车辆的维护、更新、保养、服务是个更庞大的市场，也是车企完全可以进行二次挖掘的富矿。

　　有人曾将传统汽车的未来与手机对电脑、相机产业的替代相提并论，但在笔者看来，这种看法未免过于悲观。的确，从汽车的增长率来看，汽车的销量的增长率呈现出明显的周期性特点，波动比较大，但是整体来看，是无限庞大的。笔者恰恰认为，只要没有出现类似私人飞行器一样的革命性的交通工具出现，人们将依然依赖于汽车，那么汽车行业就会作为一种刚需性行业一直存在。只是在产业的转型升级中，行业的结构和秩序都在发生变化。龙头企业要时刻有忧患意识，应对市场变化作出调整。无论是逆势增长的新能源汽车，还是当前在进行商用摸索的无人驾驶网联汽车等，都是汽车行业在求新求变的体现。

　　另外值得一提的是，回顾10年来我国的汽车消费激励政策变迁，会发现，短期的刺激效应很明显，但在长期性和稳定性上往往欠考虑。记得曾有汽车行业人士对笔者感叹，一些政策注重短期刺激，但变来变去，导致车企和行业都有些无所适从，结果给车企带来了销售压力。因此希望这次的激励政策，能目光长远，宜长不宜短，从而真正促进行业的长期、健康、稳定地发展。